新能源汽车在冬季续航里程缩短是一个普遍现象，主要原因可以归结为以下几点：
电池活性降低，可用容量减少：
- 电化学原理： 锂离子电池的工作原理依赖于锂离子在正负极材料之间的迁移。低温环境下，电池内部的电解液会变得粘稠，锂离子的迁移速度变慢，电池内部的电化学反应活性显著降低。
- 内阻增大： 低温导致电池的内阻增大。为了克服更大的内阻以输出同样的功率，电池需要消耗更多的能量，表现为电压下降更快。
- 可用电量下降： 综合以上两点，在低温下，电池的实际可用容量会减少。可能电池本身是满电的，但低温限制了它能有效释放出来的电量。电池管理系统通常会限制低温下的放电深度以保护电池，进一步减少了可用里程。
能耗增加：
- 空调制热耗电巨大： 这是冬季续航下降的最重要原因之一。传统燃油车可以利用发动机的废热来取暖，成本很低。而纯电动汽车没有发动机废热可用，主要依靠电能驱动的加热器（如PTC加热器或热泵空调）来制热。
- PTC加热器： 原理类似于电吹风或电暖器，直接将电能转化为热能。虽然效率接近100%，但功率非常高（通常几千瓦），消耗的电量非常可观，会显著缩短续航里程。
- 热泵空调： 效率比PTC高很多（能效比通常大于1），可以理解为“搬运”热量而非直接“制造”热量，因此更节能。但即使是热泵，在极低温下（如低于-10°C）效率也会下降，或者需要启动辅助PTC加热，仍然会消耗较多电能。
- 其他能耗增加： 低温下，车辆传动系统的润滑油、齿轮油等可能变得更粘稠，增加了机械阻力。空气密度增大也可能略微增加风阻。车窗、后视镜加热、座椅加热等舒适性配置的使用也会增加耗电。
电池管理系统耗能和保护机制：
- 电池加热： 为了维持电池在适宜的工作温度范围（通常是10°C-40°C左右），提高其性能和寿命，电池管理系统会在低温时启动电池加热系统。给电池包加热本身就需要消耗电池的电量。
- 充电限制： 在低温环境下，为了保护电池安全（防止析锂等），电池管理系统通常会限制充电功率（快充变慢）和充电上限（可能无法充到100%），导致出发时电量就不足。
- 放电限制： 同样为了保护电池，BMS可能在低温下限制电机的最大输出功率（加速性能变弱），这也间接影响了能量利用效率。
能量回收效率降低：
- 动能回收系统在制动或滑行时可以将车辆的动能转化为电能储存回电池。但在低温下，由于电池温度低、内阻大，其接受充电的能力下降。BMS会限制或减弱动能回收的强度以保护电池，导致可回收的能量减少，增加了机械刹车的使用频率，造成能量浪费。
总结来说：
冬季续航缩短的核心在于低温对电池化学性能的负面影响（导致可用容量减少），以及维持车内舒适性和电池本身温度所需的高额能耗（尤其是空调制热）。电池管理系统的保护性措施也会进一步限制可用能量和功率输出。
缓解措施：
- 预热电池： 在出发前，利用充电桩或车辆电源对电池进行预热（很多车辆支持此功能）。
- 合理使用空调： 尽量使用座椅加热和方向盘加热（功耗远低于空调），调低空调温度，或使用节能模式/经济模式（可能限制空调功率）。
- 平稳驾驶： 避免急加速急刹车，充分利用有限的动能回收。
- 规划行程： 预留更多的电量余量，了解沿途充电设施。
- 停车环境： 尽量停放在室内车库或相对温暖的地方。
随着技术的进步，如更高效的热泵系统、电池自加热技术、能量密度更高且低温性能更好的电池材料等，新能源汽车的冬季续航表现正在不断改善。
